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　　周口港中心港区中心作业区从2024年4月奠基到2025年12月24日开港，其间施工及设备安装的核心节点，按时间顺序整理如下：

　　●2024年4月3日，作为河南省“11246”工程龙头项目，周口港中心港区中心作业区随河南省第十二期“三个一批”项目建设活动开工，规划建设全省首个百万级专用集装箱码头。

　　●2024年12月1日，项目码头及引桥的1065个钻孔灌注桩浇筑全部完成。

　　●2024年12月17日，周口港中心港区中心作业区退建大堤主体完工。退建大堤建设内容包括：新建堤防2343米，加宽培厚老堤防100米，铲除老堤2295米，新建护坡2443米，新建堤顶沥青道路2443米。

　　●2025年3月底，项目累计完成投资21.8亿元，占总投资计划的54.78%，港池开挖完成40万立方米，退建堤防护坡绿化全部完成，A0—A3堆场区轨道梁施工完毕，顺利达成一季度建设目标。

　　●2025年4月13日，总长1089米的港口泊位建设工程施工过半，1#、2#、3#泊位5月底完工。

　　●2025年7月10日，开始安装场桥和岸桥，7月26日首台岸桥主体安装完成。

　　●2025年9月24日，项目当年已完成投资12.15亿元，占年度投资计划的81%，累计完成投资28.49亿元，智慧展厅已投入使用，1#—6#泊位全部完成，一期3台岸桥和3台场桥整机结构完成组装。

　　●2025年10月底，码头前平台预制梁全部架设完成，1#—10#泊位主体完工，1#—7#泊位附属工程达到交付标准，后方堆场6台轨道吊完成通电调试，港池清淤作业有序推进。

　　●2025年11月25日，项目一期码头主体结构全面完工，码头平台长1089米、宽35米，采用高桩梁板结构设计，标志着项目建设从基础施工转入运营筹备阶段。

　　●2025年11月26日 ，一期6台岸桥和6台轨道吊全部安装完成，其中3台岸桥、6台轨道吊的远控操作动车调试完毕，开始进行自动化系统联调，所用港机为国内内河港口首批全自动化装备。

　　●2025年12月1日，码头的2-A-80号桩基顺利完成混凝土灌注，标志着周口港中心港区中心作业区码头及引桥共1065个钻孔灌注桩全部完工。

　　●2025年12月11日，码头平台1#—6#泊位和A区堆场的全部土建工程完工，并顺利通过交工验收，标志着该项目已正式具备投产运营条件。辅建区绿化、道路沥青及附属设施的施工，12月底全部完成。辅建区主要包括集卡服务中心、海关查验房、仓库、拆装箱库等附属房屋构筑物。

　　●2025年12月17日，项目一期首条2000吨级集装箱泊位及配套自动化设备完成调试，设备达到开港条件。

　　2025年12月24日，周口港中心港区中心作业区（小集作业区）正式开港运营。该项目作为河南省“11246”工程龙头项目、港口型国家物流枢纽核心载体，于2024年4月开工建设，历经一年多高效推进，圆满达成开港目标。

　　周口港中心港区中心作业区一期建成13个2000吨级集装箱专用泊位，首批设备包括6台岸桥（含全国内河最大规格岸桥）和10台场桥，搭载智能远控系统与无人集卡，实现装卸全流程自动化，无人集卡对位精度达厘米级，轨道吊单循环仅需120秒。智慧调度中心集成5G与北斗定位系统，构建起现代化智慧港口运营体系。

　　周口港中心港区中心作业区作为河南首个百万级专用集装箱码头，集成“公铁水”联运资源，推动周口从内陆腹地迈向开放前沿，为中原地区通江达海打造“黄金通道”，加速河南从“经济通道”向“通道经济”转型，成为中部地区对外开放的桥头堡。

　　在周口中心港下游3.5公里处，沙颍河一道舒缓的弧弯南岸，一个名叫小集的普通村庄，如今，这里塔吊林立、集装箱堆放整齐。河南规模最大、靠泊能力最强的内河港口核心作业区——周口港中心港区中心作业区（小集作业区），在这里崛起。

　　从默默无闻的村落，到通江达海的开放前沿，小集的变迁，是一段内陆城市凭水复兴、因港而兴的生动纪实。

　　近年来，河南省委、省政府把内河航运作为建设现代综合交通运输体系的关键之举，加快实施内河航运“11246”工程，力争到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程2000公里以上，打造淮河、沙颍河等4条通江达海新通道，基本建成周口港等6个中心港口。

　　省委、省政府高位谋划，大力推动中部便捷出海水运通道建设，将内河航运作为交通强省的关键之举。周口市审时度势，确立“临港新城、开放前沿”发展定位，全力融入“一带一路”和长江经济带建设。

　　2005年年底沙颍河复航，2017年周口中心港开港运营，2021年周口港被国务院列入全国36个内河主要港口之一，2025年周口成为全国37个港口型国家物流枢纽承载城市之一，跻身“国家队”……周口港成为淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口。

　　举全省之力大力发展内河航运的战略布局，不但加速沙颍河沿线产业带的大发展，更催生小集之变。这背后，是国家《物流枢纽布局优化调整方案》的赋能，是河南省“优两高、促两航”“两河两港”战略的支撑，更是一系列政策资源的倾注。

　　2024年4月3日，小集作业区作为河南省“11246”工程龙头项目开工，小集便不再只是一个村庄，它已经跃升为区域物流枢纽的核心节点。

　　小集作业区所在的沙颍河段，微微呈西北至东南走向。河南岸，商水县黄寨镇的王潭、小集等村庄依水而建。在沙颍河城区段，像这样弧形的河湾有七八处，为何最终选中小集？

　　“条件得天独厚。”负责港口规划的中交二航局周口港项目部技术人员袁杰指向河道图解释道，这里水流平稳，位于周口闸与郑埠口闸之间，梯级闸坝多年调节，水面如镜，利于船舶靠离；地形优越，右岸平坦开阔，满足大规模建设需求；河势稳定，处于两弯道间的顺直过渡段，历经数十年洪水考验，岸线依然牢固。

　　更关键的是，沙颍河周口至淮河段已建成7座节制闸，平均50公里一座，闸控成熟，河道冲淤趋于平衡，再加上周边大广高速、宁洛高速、国道329与106环绕，水陆衔接顺畅。“这里常年无冰冻，是天赐的建港良址。”袁杰感叹道。

　　近年来我省高质量建设现代化港口，“十五五”期间形成以周口港为龙头，“漯河港—平顶山港—许昌港”和郑州港为两翼，构建沙颍河流域“一核两翼”发展格局。

　　今年4月30日，河南省交通运输厅联合省发展改革委、省水利厅发布《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》并公开征求意见。该规划明确到2030年，全省航道通航里程超2200公里，其中三级及以上航道750公里以上，构建现代化内河航运体系。

　　根据《周口港中心港区总体规划》，小集作业区全部建成后，年吞吐能力可达200万标箱。

　　沙颍河航道升级工程率先启动。周口至省界89.4公里航道被拓宽至60米，通航能力跃升至1亿吨/年。

　　目前，周口港已建成8个作业区、97个泊位，成为淮河流域规模最大的内河港口。而小集作业区，正是这顶“皇冠”上最璀璨的明珠——河南省首个按百万级专用集装箱码头定位的高标准港口项目。

　　从2019年开通首条集装箱航线至今，周口港陆续开通至上海港、连云港港、太仓港等24条国内集装箱航线和至美国洛杉矶长滩港、迈阿密港等19条国际集装箱航线。货物集散范围覆盖中西部六省以及环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区、海南自由贸易区。

　　物流效率就是竞争力。益海嘉里通过管道直连港口，原料运输成本比铁路降低10%；河南钢铁集团每吨产品因水运节约费用两三百元。

　　随着周口物流“东拓西连”战略推进——向东经沙颍河连接长三角乃至海上丝绸之路，向西衔接郑州航空港与中欧班列，周口正成为中原地区融入共建“一带一路”的双向桥头堡。

　　如今，周口正积极打造能源外贸物流通道，“北煤南运”及西北内陆货物在小集作业区实现“散改集”，都是在推动中原出海的有力实践。

　　周口港是我省规模最大的现代化综合港和集装箱港。我省提出，周口要立足钢铁、粮油精深加工等产业基础，加快培育现代物流、先进装备、新材料等产业集群，加强与漯河食品、平顶山尼龙、许昌装备制造等产业合作，重点承接长三角地区装备制造、新材料等产业，打造全省临港产业发展先行区。

　　港口来了，企业就来了，就业也来了。周口临港开发区内，生物经济、食品加工、装备制造、现代物流四大产业集群已现雏形。益海嘉里、娃哈哈、鑫丰生物等龙头企业相继落户。去年周口港货物吞吐量达5205万吨。今年前11个月周口港实现货物吞吐量4740万吨、完成集装箱吞吐量近16万标箱，彰显出强劲的增长韧性。

　　今年，省领导多次到周口港范营作业区、小集作业区，察看智慧中心、智能化码头，详细了解项目建设、港口运营等情况。

　　港口是推动经济社会高质量发展的重要引擎，内河航运是构建现代化立体交通网络的重要组成部分。周口区位优势独特、河运条件便利，省委、省政府要求周口持续推进港口转型升级和资源整合，加强港航基础设施建设，完善航运技术装备配套，健全建管运机制，提升集疏运能力，主动对接国家重大战略需求，更好地服务和融入新发展格局。周口要构建与我省产业布局相适应的现代化内河航运网络，升级改造重点航道，理清理顺航运体系，不断提升航运数字化、网络化、智能化水平，延伸主要干线水运大通道，发展“铁公机水”多式联运，加快河南交通优势再造，从“经济通道”迈向“通道经济”。

　　嘱托殷殷，使命在肩。周口正按照“建港口、兴物流、聚产业、强服务、优生态、造港城”的思路，推动港产城深度融合。未来，这里不仅是物流枢纽，更是开放平台、产业引擎、生态新城。

　　沙颍汤汤，见证小集从农耕村落向现代港区的华丽转身。一座港，激活一座城；一条河，联通一片海。在河南省内河航运高质量发展的浪潮中，周口港正承载着中原通江达海的梦想，向着“货运全球、箱通世界”的目标扬帆远航。

　　周口港中心港区中心作业区（小集作业区）码头岸桥和堆场场桥设备来自上海振华重工（集团）股份有限公司（简称振华重工）。

　　振华重工，是习三次作出重要指示批示的世界知名重型装备制造企业。

　　我们耳熟能详的3E plus岸桥 、上海洋山港自动化码头、12000吨起重船、超深水铺管船JSD6000……都出自振华重工。电视、报纸、网络上，常有振华重工的产品屹立于全球各大港口的新闻。这些重型设备不仅体现了我国的科技硬实力，还从多维度向世界展现了中国制造、中国装备的实力。

　　近日，本报记者走进振华重工，深入领略和感受企业的风采。在巍峨如山的岸桥下，目睹发往全球各大港口的港机设备云集长江口，仿佛置身“万国岸桥博览会”，爱国情怀油然而。

　　从欧美大港到新兴口岸，振华重工的标识已亮相全球超300座港口码头。目前，振华重工岸桥占全球市场份额的70%，场桥占全球市场份额50%，产品遍及110个国家和地区。

　　11月27日，长江口长兴基地，六七级寒风卷走暖意，半米高的浪涛拍打船舷。沿江排列的近百台岸桥漆色各异，代表不同国家的订单，宛如一场“国际岸桥博览会”。

　　在振华重工长兴分公司党委工作部副经理梁永壮的陪同下，记者穿行于岸桥之间，感受中国制造的力量。

　　“现在我们看到的是青岛自动化岸桥，每台重达2300吨，大梁距码头地面高度 60米，起升高度53米，最顶端距码头地面近 100米。远处的3台将发往沙特。”梁永壮指向江边说，“哥伦比亚、加拿大、泰国等国的设备在另一侧，各国设备颜色均不同。”

　　记者凝视这些正在调试的“世界贸易之臂”，心中涌起的自豪感，比波涛更加澎湃。

　　如今长兴基地拥有13000名工人奋战在各车间。谁能想到，33年前公司初创时，仅有13人。

　　1992年振华重工成立之初便立下使命：凡有集装箱作业的重要港口，都应有中国制造的集装箱机械。

　　33年来，振华重工已发展成为全球最大的港机设备制造商、全球最大的自动化码头系统解决方案提供商、全球最大的港机设备运输商、全球知名的特种工程船舶制造商和大型钢结构制造商。振华重工一直把科技创新放在第一位，世界最大双小车岸桥、大净高比低姿态岸桥、超大鹅颈式岸桥、最大规格折臂大梁岸桥……

　　振华重工的创新理念就是“每年创造一个世界第一”。在上海洋山港四期自动化码头、港珠澳大桥、沪苏通长江公铁大桥等标志性工程建设中，都能看到振华重工的身影。造岛神器“天鲲号”、全球最大单臂架起重船“振华30”等一批“国之重器”均出自振华重工。

　　“周口港是河南第一大港，也是中原地区首个自动化码头，项目意义重大。振华重工高度重视周口港中心港区小集作业区项目，集各单位所长，全力打造周口方案。”振华重工设计研究总院岸桥院副院长黎宁生表示，“我们结合周口港生产计划，发挥自身优势，提前进行模拟仿真，确定项目落地可行。设计阶段，专家多次评审、深化设计，力求方案最优、最精。我们也期待凭借周口项目在内河港口领域一炮打响。”

　　2025年10月24日，在宁波举办的“绿色智造 美好世界”智能装备与技术交流论坛上，振华重工向来自35个国家的500余位行业代表推介“周口方案”，将其作为内河智慧港口标杆案例。

　　“我们根据小集作业区实际工况，精细设计相关岸桥结构和参数，应用振华公司最前沿的智慧化技术，包括搭载集卡定位、船型扫描仪等智能控制系统，防摇、路径规划等自研核心算法，为周口港提供高端化、绿色化、智慧化的领先产品，保证现场作业效率，降低业主运营成本，实现双赢。”黎宁生补充道。

　　在周口港，振华重工派驻了50余人的安装团队。他们在组装中随时优化安装方案。集团还组织专家团队对岸桥、场桥持续“把脉”，探索进一步提升空间。黎宁生说：“我们站在中国内河市场的高度，为周口提供最优产品，以技术优势引领行业发展，精益求精，不留遗憾。”

　　周口港的岸桥、场桥及智能化系统，在内河港口中已达国际先进水平。通过该项目，振华重工正系统总结经验，编制岸桥产品设计手册。黎宁生表示，目标是将周口标准首先确立为企业标准，进而推动成为行业标准，最终上升为国家标准。这是一个宏伟的愿景。

　　小集作业区设备于2024年11月开工生产，2025年6月发运，历时半年。其中，单台岸桥组装需7至10天。“周口速度”已成为振华重工内河岸桥总装的时间标杆。

　　小集作业区设备可谓是振华重工的“得意之作”：工程美学上，其线条如翩翩起舞的少女；整体造型则似蓄势待发的钢铁洪流。

　　初冬时节，6台橘红色岸桥在小集作业区沿码头一字排开，堆场上6台轨道吊已全部就位。这些镶嵌着振华重工标识的“世界贸易之臂”，在小集作业区开港后，将助力河南省首个百万级专用集装箱码头“通江达海、货运全球”。（周口日报全媒体记者 刘彦章 王永剑 刘俊涛 梁照曾）