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　　尽管替代燃料的供应、价格和加注设施存在很大的不确定性，但船东们仍在投资双燃料发动机和节能技术。2026年，以开创性氨双燃料试点项目为主导，新型二冲程和四冲程替代燃料发动机将首次亮相。与此同时，另外两种替代燃料船舶交付更是“快马加鞭”。

　　2025年，温特图尔发动机有限公司(WinGD)研发的 X52DF-A型发动机交付并安装在1艘46000立方米液化石油气(LPG)/氨运输船上，该船将成为全球首艘投入运营的氨燃料气体运输船。2026年，氨燃料船的“新一章”也随着该系列船第2艘在HD现代尾浦的吉水而翻开。

　　X52DF-A型发动机是WinGD的氨燃料X-DF-A系列产品中首批投入商业运营的机型之一，该公司因此被视为首家将氨燃料二冲程发动机推向航运市场的发动机制造商。

　　公开资料显示，X52DF-A型发动机是全球首款采用高压氨喷射系统的氨双燃料发动机，由HD现代集团旗下HD现代重工发动机与机械事业部(HHI-EMD)制造，HD现代重工为了最大限度地提高氨的燃烧效率，设定了最佳燃料喷射时间和周期，同时利用选择性催化还原装置(SCR)，最大限度地减少了氮氧化物和未燃烧氨的量。此外，这型发动机还应用HD韩国造船海洋(HD KSOE)自主开发的一体化氨洗涤器，大幅降低了氨浓度。据WinGD战略市场营销总监Marcel Ott介绍，该公司氨燃料发动机的一氧化二氮和氨逃逸两个关键指标，在测试中已取得非常理想的结果，在不使用额外后处理装置的情况下，排放值已降至个位数百万分率(PPM)的水平。

　　随着即将到来的交付，比利时船东EXMAR将在全球率先推出氨燃料气体运输船，这型船总长190米、型宽30.4米、型深18.8米，搭载3个液货舱，不仅可以运输LPG，还可以运输液氨，在使用氨燃料的情况下可接近零排放运营。与此同时，该型船还将应用轴带发电机等各种有效的环保减排技术，可满足国际海事组织(IMO)提出的最新环保要求。

　　今年交付的1艘集装箱船将开启班轮运输市场新时代。“YARA EYDE”轮为上海船舶研究设计院自主研发设计的1400TEU无舱盖集装箱船，为雅苒国际及其子公司雅苒清洁氨公司(Yara Clean Ammonia)联合比利时船东 CMB.TECH和北海集装箱航运公司(NCL)订造，是全球首艘氨燃料集装箱船。这艘正在中国船厂建造的欧洲内支线米，船舶能效设计指数(EEDI)满足第三阶段要求，低于基线%，碳强度指标(CII)评级为A。该船还将配备250千瓦时的电池组以便实现靠泊期间的降耗增效。交付后，该船由CMB.TECH旗下集装箱事业部门Delphis所有，运营方为合资企业NCL Oslofjord。

　　不得不说CMB.TECH对氨燃料船的热情多么高涨。青岛北海造船有限公司(简称北海造船)为CMB.TECH建造的全球首艘21万载重吨氨双燃料纽卡斯尔型散货船将于今年完工并交付船东，该船也将搭载全球首台来自Win GD的6X72DF-A-1.0型双燃料主机。这是散货船领域向氨燃料解决方案迈出的重要且关键一步。

　　埃维能(Everllence)于去年正式发布全球首款量产级双燃料ME-LGIA二冲程氨发动机，预计首台ME-LGIA发动机于2026年第一季度交付。截至2025年12月，Everllence确认收到7台试点订单，2台用于东太平洋航运(EPS)订造的大型氨运输船，4台用于礼诺航运订造的汽车运输船(PCTC)，1台用于日本企业订造的散货船。2025年12月，瓦锡兰首台氨燃料发动机W25DF Ammonia获船级社颁发的型式认可证书。作为一款中速四冲程模块化发动机，W25DF氨燃料版本的认证通过，不仅验证了其技术成熟度与安全性，更打破了氨燃料船舶动力系统商业化应用的关键壁垒，为航运业脱碳提供了可靠的技术解决方案。

　　2025年最后一天，南通中远海运川崎船舶工程有限公司(简称南通中远海运川崎)建造的全球首艘甲醇双燃料24000TEU集装箱船吉水，预计于今年6月交付。该船由南通中远海运川崎自主研发设计并建造，集成了多项行业内领先技术，攻克了超大船体智能高效建造、甲醇燃料舱结构安全等一系列关键核心技术难点，为中国清洁能源船舶自主研发与规模建造奠定了坚实基础。

　　相较氨燃料，甲醇双燃料船已在航运脱碳进程中形成了示范样板，尤其在大型甲醇双燃料集装箱船作为高附加值船舶和市场主流船型之一时，班轮公司对其投资变得更多。今年，达飞海运集团或许会是接收甲醇双燃料集装箱船最多的一家航运企业。去年12月，江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)为达飞海运集团建造的“鲲”系列甲醇双燃料15000TEU集装箱船第1艘船“CMA CGM ANTIGONE”轮交付。达飞海运集团此前在中国船厂共计下单12艘甲醇双燃料15000TEU集装箱船，该船是其在中国接收的首艘甲醇双燃箱船。而根据船舶交付计划，其姊妹船将从今年起陆续交付。达飞海运集团在2023年还在韩国船厂订造了12艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船，该系列船以门捷列夫元素周期表中的元素命名，计划2026年底前，该系列船将全部交付运营。

　　马士基已经完成甲醇双燃料集装箱船队的搭建，如今，这家航运巨头又开始了对多元化低碳燃料组合方案的继续探索。去年12月，马士基宣布基于初期试验的成功，将在“LAURA MAERSK”轮上进行50%乙醇与50%甲醇(E50)混合燃料测试。

　　载箱量为2100TEU的“LAURA MAERSK”轮是全球首艘专门设计用于燃烧绿色甲醇的双燃料集装箱船，原本以甲醇为替代燃料。由于乙醇和甲醇同属醇类，具有相似特性，马士基因此在先对混有10%乙醇和90%甲醇的燃料(E10)进行初步试验，以测试混合燃料是否能像纯甲醇一样高效点火燃烧，同时保持相当的润滑性和腐蚀性。试验结果证实，乙醇可与甲醇混合不影响发动机性能，这为更高比例的乙醇混合燃料铺平了道路。今年，除对E50混合燃料测试外，马士基还计划开展100%的乙醇试验。马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)指出，这种混合燃料方案兼具环境效益与实操可行性，马士基计划于2026年在远东-西北欧航线继续扩大试点规模。

　　全球乙醇协会(Global Ethanol Association)联合创始人兼秘书长Thomas Morten Jacobsen表示，乙醇作为船用燃料的潜力体现在其对实用性与环保性能的平衡上在大幅降低船舶全生命周期温室气体排放的同时，几乎可完全消除硫排放与颗粒物排放，一些知名发动机厂商已证实所有已下单或已投入运营的甲醇双燃料船只需极低成本与少量技术调整(主要涉及控制优化及认证更新)即可适配乙醇燃料，这种兼容性意味着乙醇可借助甲醇双燃料的发展趋势，依托已为甲醇燃料建立起的基础设施、技术及安全框架，实现平稳且可规模化的应用转型。

　　去年9月，Everllence宣布该公司一台90缸径的ME-LGIM发动机已实现乙醇全负荷稳定运行。随后不久，WinGD也正式进入乙醇领域，将在2026年推出乙醇燃料船用二冲程发动机，并于2027年起正式交付新造及改装项目。为配合乙醇的新船应用，瓦锡兰正在对其W32系列中速乙醇机型进行全尺寸测试，计划于 2026 年在巴西进行为期两年的4000小时实船试验。

　　但在投资可使用替代燃料的新造船方面，LNG仍占据主导地位，这也预示着今年交付的LNG双燃料船将亦如往年一样，明显多于其他替代燃料船舶。2026年1月6日，马尾造船股份有限公司(简称马尾造船)为Sallaum Lines建造的LNG双燃料7500车滚装船交付。经典的“Sallaum Red”涂装，开启了今年中国船厂LNG双燃料汽车运输船交付“开门红”。

　　这艘船船长195.6米、型宽38米、型深14.8米，采用单机单桨设计，配备 LNG 双燃料主机、单艏侧推、电动货物装卸系统，13层车辆甲板主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品。特别值得一提的是，该船11-13层甲板能够专项运输以氢为燃料的新能源车及天然气燃料车。

　　在首制船“NOCC PACIFIC”交付后，挪威汽车运输船船东Norwegian Car Carriers(NOCC)将于今年接收该系列4艘船中的第2艘。由中集来福士海洋工程有限公司承建的该系列船总长199.9米、型宽38米，装载量为7000车，配备2套C型LNG储罐及双燃料主机、辅机，并已获船级社授予的“氨预留”船级符号，满足船东在未来使用更低碳环保的燃料需求。

　　同为挪威汽车运输船运营商的华轮威尔森(Wallenius Wilhelmsen)在2025年第二季度财报发布会上宣布，对招商局金陵船舶(南京)有限公司(简称南京金陵)承建的14艘新建“Shaper”级甲醇双燃料动力汽车运输船(PCTC)的燃料方案进行调整，7艘9300车PCTC依旧配备甲醇双燃料发动机，7艘11700车PCTC将配备LNG双燃料发动机，且采用LNG燃料的PCTC将采用氨预留设计。调整后的交船期保持不变，将于2026年至2028年交付。

　　考虑到后期运营等相关问题，船东进行的燃料调整反映了航运业能源转型在技术、商业和监管方面所面临的挑战，但更多的想法也许在于实现燃料供应多元化，循序渐进地为未来使用更低碳的可持续燃料做好准备。EPS的“转型”也是一例。

　　EPS已将在中国建造船厂建造的14艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船改为LNG双燃料推进系统，而非原计划的氨双燃料。该公司称这一决定出于“战术性考量”。EPS订造的这批新船原本计划配备氨燃料发动机，但由于对技术成熟度和监管框架、加注基础设施及租船方成本等问题的担忧，导致其采取逐步推进的策略，积累经验。EPS首席执行官Cyril Ducau称：“我们最终的目标是在市场准备就绪时做好准备。这是推广新燃料必然要经历的自然阶段。”EPS于2023年与中国船厂签订了3+3艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船建造合同，并以此为开端，陆续扩大订单规模。根据计划，该系列首制船将在2026年年中交付。

　　技术成熟的LNG双燃料发动机是各主机厂家为迎合低碳航运而最先研发的主机，目前已被广泛应用。相应船舶订单量可以为证。据克拉克森统计，在航运脱碳征程上意义重大的2023年，全球共有539艘替代燃料船舶订单，吨位占比约45%。再细观察，当时手持订单占当年船队运力百分比为11%上下，其中集装箱船领域的LNG双燃料船订单占比约25%，高于散货船和油船领域(分别为9%和7%)。如按正常交船计划，在燃料选择不明朗的背景下，尤其需要灵活配置运力的集装箱运输市场中的替代燃料船舶会优先增长。去年的数据如是一样。全球共新签船舶订单499艘(4110万总吨)，具备替代燃料能力的船舶占比37%，集装箱船在当年订单中仍占主导地位，替代燃料船舶订单比例居各船型之首。

　　今年，一则重磅的LNG双燃料集装箱船交付消息，无疑会将达飞海运集团和扬子江船业下辖江苏扬子鑫福造船有限公司(简称扬子鑫福)推至高点。去年10月，达飞海运集团订造的10艘LNG双燃料24000TEU集装箱船首制船“CMA CGM NOTRE DAME”轮在扬子鑫福吉水。该系列集装箱船以法国标志性地名或具有纪念意义事件命名，将于2026年起陆续加入达飞海运集团船队，在远东-西北欧航线执行运输任务。而扬子江船业也借这批运力，成为我国第一家建造并交付LNG双燃料24000TEU集装箱船的民营企业。